Ю.В. Чигирев
член ОРАП, МАК

22 ноября 2015 года, в 02:00 UTC (08:00 местного времени), в сумерках в инструментальных метеоусловиях (туман, видимость 500 м, вертикальная видимость 100 футов), при выполнения ухода на второй круг с высоты принятия решения после захода на посадку на ВПП 12 на аэродроме Ош, произошло столкновение самолета B-737-300 EX-37005 авиакомпании «Avia Traffic Company» с ВПП.
Самолет B-737-300 EX-37005 выполнял регулярный рейс АVJ 768 по маршруту Красноярск – Ош. После столкновения самолета с ВПП были повреждены шасси и правый двигатель. Экипаж выполнил уход на второй круг, доложив диспетчеру о решении следовать на запасной аэродром Бишкек. Однако, при наборе высоты, из-за полученных повреждений, произошел отказ двух гидросистем и в последующем возникли проблемы с работой правого двигателя.

А.Г. Гузий
Заместитель директора по управлению безопасностью полетов, член Совета ОРАП, доктор технических наук, профессор, ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
А.М. Лушкин
Заместитель генерального директора – Директор по управлению безопасностью полетов, член ОРАП, кандидат технических наук, ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
А.В. Мишин
Заместитель директора по инспектированию – Начальник инспекции безопасности полетов, член ОРАП, ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Международные и государственные стандарты и рекомендуемая практика SARPs (Standards and Recommended Practices) предписывают всем поставщикам авиационного обслуживания, начиная с эксплуатантов воздушных судов (ВС), разрабатывать, внедрять и развивать системы управления безопасностью полетов (СУБП), соответствующие тому уровню развития, на котором находятся поставщики авиационного обслуживания [1-4]. Наиболее совершенные и непрерывно развивающиеся международные стандарты безопасности IOSA (IATA Operational Safety Audit) распространяются на членов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association), являющихся эксплуатантами самолетного сегмента коммерческой авиации [5]. Поэтому наиболее эффективные СУБП оказались внедренными именно в самолетных авиакомпаниях.

С.А. Якименко
Заместитель Председателя Комиссии по расследованию АП МАК, Председатель комиссии по расследованию АП
В.В. Козлов
Член Совета ОРАП, доктор медицинских наук, профессор

01.07.2016, в 03:13 UTC  (11:13 местного времени), днем, при выполнении полета для тушения природного пожара на землях лесного фонда Иркутской области произошла катастрофа самолета Ил-76ТД RA-76840 ФГБУ «Авиационно-спасательная компания МЧС России» (далее – ФГБУ «АСК МЧС России») (Рис. 1). В результате катастрофы члены экипажа (8 человек) и находившиеся на борту 2 специалиста ИАС (для обслуживания ВС на внебазовых аэродромах) погибли.
В интересах расследования, в соответствие с заданием комиссии, было проведено ряд работ, в том числе:
– медико-психологическая экспертиза деятельности экипажа в полете, закончившимся авиационным происшествием;
– реконструкция выдаваемой на экран индикатора системы СРПБЗ  информации (для режимов «Профиль» и «План» с масштабом 10 км и 20 км), а также речевой информации (выполнена специалистами АО «ВНИИРА-Навигатор», по результатам расчета траектории и данным о высоте и путевой скорости полета самолета ВС).
Результаты работ были использованы комиссией при оценке действий экипажа в последнем полете.

Л.Н. Горюнова
зав. кафедрой Петербургского энергетического института повышения квалификации, Санкт-Петербург

Опасные профессии имеют общие особенности профессиональной деятельности. К ним можно отнести: воздействие комплекса вредных факторов рабочей среды, особую форму организации труда, сужение социальных контактов на рабочем месте, постоянно действующие стрессовые состояния, высокое нервно-эмоциональное напряжение, набор одновременно действующих факторов риска. Одним словом, это ежедневная напряженность деятельности, в которой опасность представлена как весьма возможное событие, и высока вероятность возникновения критических инцидентов, в которых персонал сталкивается с угрозами для собственной жизни и здоровья, системы ценностей, а также здоровья или благополучия других людей. Это вызывает у работников функциональные изменения в организме и может привести к развитию патологических состояний, которые в свою очередь выступают тем самым пресловутым «человеческим фактором», приводящим к техногенным авариям и катастрофам. Особую опасность представляют состояния скрытой тревоги, неявной депрессии, признаки профессионального выгорания, нежелание идти в очередную смену или рейс, индифферентное отношение к выполнению своих профессиональных обязанностей.