30-18. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КСУ УЧЕБНОГО САМОЛЕТА ЯК-130 В СВЯЗИ С АВИАЦИОННЫМ СОБЫТИЕМ
С.М. Мусин
ДТН, профессор, член ОРАП
С.А. Прудинник
КДТН, НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
Д.Г. Дорохов
КДТН, НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
Д.А. Сутормин
НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
В настоящее время осуществляется интенсивная эксплуатация учебно-тренировочных воздушных судов нового поколения типа Як-130, обладающих новым качеством. На борту воздушного судна применяется комплексная система управления КСУ, имеющая четыре цифровых резервных канала.
Комплексная система управления самолетом, совместно с взаимодействующими системами, предназначена для ручного и автоматического (директорного) управления самолетом.
Общая схема КСУ показана на рис. 1.
Комплексная система управления обеспечивает:
– требуемые характеристики боковой и продольной устойчивости и управляемости самолета во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета, углов атаки и перегрузок с учетом подвесок и без подвесок;
– автоматическое ограничение предельных эксплуатационных значений угла атаки, нормальной перегрузки;
– автоматическое отклонение носков крыла в зависимости от текущего угла атаки в соответствии с заданным законом и по команде экипажа;
– автоматическую балансировку самолета по тангажу и крену при уборке-выпуске носков крыла, тормозного щитка, закрылков, после схода подвесок;
– управление закрылками автоматическое и по командам экипажа;
– выдачу информации об углах отклонения (положении) управляемых поверхностей в систему индикации самолета;
– заданные приоритеты управления закрылками, механизмами разгрузки ручки управления и педалей, выбора режима управления носками крыла, между кабинами инструктора и курсанта;
– отключение отказавшего оборудования, систем, датчиков, режимов управления с выдачей соответствующей информации в системы индикации, сигнализации, регистрации и речевой информации;
– триммирование по тангажу, крену и курсу;
– выдачу параметров в резервном режиме индикации при отказе МКИО;
– выдачу информации о состоянии КСУ в систему индикации самолета.
В сентябре 2017 года при выполнении маневрирования, фигура «горизонтальная бочка», (в основном режиме работы КСУ) сразу после выхода самолета из перевернутого положения система СКАТ зафиксировала одновременно сигнал «отказ элерона правого 1 канала» и «всплеск» на 1гр (от нулевого положения) сигнала правой концевой секции носков крыла. Далее во время полета последовательно фиксируются следующие сигналы отказов «Единичный отказ привода элерона правого», «Отказ стабилизатора 1 канал», «Единичный отказ привода стабилизатора», «Отказ датчиков КСУ», «Единичный отказ WZ», «Нет резерва элерона правого», «Нет резерва стабилизатора», «Отказ резервного режима», «Отказ датчиков КСУ 3 канал», «Отказ датчиков КСУ 1 канал», «Отказ элерона правого 3 канал», «Отказ элерона правого 2 канал», «Отказ элерона правого», «Нет резерва КСУ», «Отказ элерона правого 4 канал». Речевой информатор выдал в эфир и членам экипажа сообщение «Отказ СДУ». Затем произошла полная потеря управляемости самолета, и экипаж осуществил катапультирование. Члены экипажа невредимы. На земле жертв и разрушений нет. В результате авиационного события самолет столкнулся с землей и загорелся. Управляющий блок системы КСУ в зоне пожара практически выгорел полностью. ...
Материал доступен по подписке. Сборник №23.2018. ISBN 978-5-9904073-7-4